★Contoh Makalah Teknik Mesin SMK★

BAB I
PENDAHULUAN


1.1 Latar belakang
Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang begitu pesatnya mengimbas pada 

seluruh aspek kehidupan yang praktis demikian juga halnya dalam dunia pendidikan

 tertinggal jauh dan pengembangan iptek itu sendiri.Sering kali dunia pendidikan 

kurang diperhatikan perkembangan iptek sehingga hal-hal yang baru seharusnya telah 

disampaikan kepada siswa ternyata mengalami keterlambatan.
Dalam rangka penyesuaian perkembangan iptek pada dunia pendidikan, 

dalam kurung waktu tertentu diadakan perubahan kurikulum. Sehubungan hal ini 

khususnya pendidikan kejuruan menengah maupun pendidikan tinggi, 

disamping teori juga diberi kesempatan untuk melaksanakan praktek baik yang 

diselenggarakan di sekolah maupun diluar pendidikan.
Kaitannya dengan praktek yang dilaksanakan diluar sekolah / industri di jurusan 

pendidikan sepeda motor  sukabumi telah menetapkan prakerin. 

Prakerin ini dilaksanakan dalam rangka menjembatani kesenjangan yang terjadi 

antara teori dan pelaksanaan prakteknya dilapangan karena kita tahu antara teori 

dan pelaksanaan praktek sangat jauh berbeda.


Ini di sebabkan di lapangan pelaksanaan teori diambil yang praktis – praktis saja.


Apalagi pada dunia industri atau perusahaan yang berorientasi 

keuntungan jarang sekali pelaksanaan teori dengan praktek yang 

dilaksanakan seideal mungkin.pelaksanaan prakrin ini dilaksanakan di suatu tempat,

yaitu di Mitra Damai Motor.
1.2  Maksud dan Tujuan  
         Dalam pelaksanaan praktek kerja industri,dalam rangka 

pelaksanaan prakrin ada beberapa tujuan yang harus dicapai,

tujuan tersebut antara lain: 


1. Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki keahlian professional (dengan

 tingkat pengetahuan, keterampilan, dan etos kerja dengan tuntutan lapangan kerja ).


2. Memperkokoh keterkaitan dan kesesuaian ( Link And Match )

 sekolah dengan dunia industri.


3. Meningkatkan efesiensi proses pendidikan dan pelatihan guna meningkatkan tenaga

 kerja yang berkualitas.


4. Memberi pengakuan dan penghargaan pengalaman kerja sebagai proses pendidikan.







1.3  Tujuan Pembuatan Laporan 


         Bagi siswa yangtelah melakukan Praktek Kerja Lapangan 

dalam rangka Prakrin

 diwajibkan memberikan laporan. Adapun tujuan pembuatan laporan tersebut 

adalah sebagai berikut:




1. Sebagai salah satu syarat untuk mengikuti UAS/UN.


2. Sebagai bukti bahwa siswa telah melaksanakan Prakrin.


3. Untuk mengevaluasi apakah kegiatan yang telah dilaksanakan cukup relavan atau 

tuntutan dengan program studi.


4. Siswa mampu member alternatife pemecahan masalah kejuruan sesuai program studi 

yang di pilihnya secara halus dan mendalam yang terungkap dari karya tulisnya.


5. Sebagai latihan membuat laporan dimana sebagai calon pegawai,

tamatan SMK 

dituntut untuk menuangkan kegiatan yang telah dilaksanakan dalam bentuk karya tulis.




1.4  Metode Pengumpulan Data




 Metode pengumpulan data yang dilakukan adalah dengan cara :


Observasi 




          Dalam pelaksanaan prakerin metode observasi dilakukan dengan mengamati 

dan 

mempelajari yang sedang dilakukan dengan mengamati dan mempelajari yang sedang 

dikerjakan pada metode ini penulisan mengadakan Tanya jawab dengan 

pembimbing prakerin untuk memperoleh data, namun yang lebih banyak dalam 

pelaksanaan interview baik itu yang tanya jawab langsung dengan prakerin.




BAB II


SEJARAH SINGKAT PERUSAHAAN





2.1 Sejarah VIAR 


VIAR didirikan dengan tekad untuk menjadi salah satu produsen sepeda motor

 terbesar di Indonesia.

 Hal ini dibuktikan dengan komitmen VIAR yang selalu memproduksi sepeda motor 

dengan mutu tinggi dan harga yang terjangkau kepada masyarakat Indonesia agar 

VIAR menjadi leading brand otomotif di Indonesia.


Kini, dengan pabrik luas yang berlokasi di Semarang, VIAR terus mengadakan 

ekspansi pabrik hingga seluas 20 hektar. Saat ini VIAR telah mampu memproduksi 

sepeda motor secara CKD (Completely Knocked-Down) dan memiliki kapasitas produksi

 hingga 1000 unit per hari sehingga menjadikannya sebagai salah satu pabrik 

otomotif terbesar di Indonesia. Dukungan berbagai vendor part otomotif terbaik 

di Indonesia dan luar negeri serta ketatnya Quality Control memastikan setiap 

produk sepeda motor viar merupakan produk yang bermutu tinggi.
Lebih dari 700 dealer sepeda motor di seluruh Indonesia telah bergabung 

menjadi jaringan penjualan sepeda motor VIAR. Dari segi pembiayaan, VIAR juga 

didukung oleh perusahaan-perusahaan leasing terbesar seperti ADIRA Dinamika 

Multi Finance dan Bhakti Finance. Hal ini telah mengukuhkan eksistensi 

sepeda motor VIAR di dalam dunia otomotif Indonesia .





Berikut adalah beberapa peristiwa dan perkembangan yang penting dari sejak

 Viar didirikan tahun 2000 :



February 2000 PT Triangle Motorindo didirikan


July 2000 Sepeda Motor diimport secara CBU (Completely Built-up)/utuh


Desember 2000 Pabrik perakitan di Terboyo Industrial Park (Semarang) selesai 

dibangun. Lini Mesin dan rangka mulai didirikan.


Juli 2001 Perakitan secara CKD (Completely Knocked-Down)/terurai dimulai


Oktober 2001 Proyek VIAR Taiwan Motorcycle - generasi Apollo dimulai


Desember 2001 Perakitan VIAR Apollo dilakukan secara IKD dengan mengunakan

 komponen 

mesin Taiwan dan dibantu oleh tenaga ahli dari Taiwan


Juni 2003 Pabrik terintegrasi tahap II resmi beroperasi dan VIAR generasi Speed 

mulai diproduksi. Pengunaan komponen lokal semakin digalakan dalam generasi Speed


Oktober 2004 Pengembangan jaringan penjualan, servis dan suku cadang yang lebih 

intensif dan menyebar pada wilayah seluruh Indonesia dimulai


Februari 2006 VIAR Generasi Star dimulai dengan tema "MOTOR MURAH TAPI 

BUKAN MURAHAN"


Juni 2007 Pabrik terintegrasi tahap III selesai dan dilanjutkan dengan 

pengembangan line produksi, QC, R&B, serta Teknologi Engineering untuk masa depan


Juli 2007 Pembangunan Pabrik terintegrasi Tahap IV dimulai persiapan pembangunan 

kawasan industri otomotif yang modern dan terpadu. Investasi 

tahap I sebesar 20 juta USD.


Desember 2009 Peluncuran sepeda motor varian Sport VIX-R di Semarang.


Gambar Tabel 2.1


2.2 Visi Dan Misi Perusahaan


Visi :


Menjadikan Viar sebagai leading brand di bidang Otomotif di Indonesia


Misi :


Menyediakan kendaraan transportasi yang berkualitas dan bergaransi dengan 

harga yang terjangkau bagi mayoritas penduduk Indonesia
Pabrik VIAR yang berlokasi di Semarang (Jawa Tengah) telah berdiri sejak 

tahun 2000. 

Seiring dengan semakin berkembangnya perusahaan Triangle Motorindo, pabrik

 VIAR juga 

mengalami perkembangan yang signifikan, baik dalam system produksi, kapasitas 

produksi, 

dan kualitas produksi. Melihat permintaan akan sepeda motor VIAR yang meningkat

 maka 

Triangle Motorindo kemudian membangun pabrik II seluas 20 hektar di areal Bukit 

Semarang Baru – Semarang, Jawa Tengah.






Pabrik I : Terboyo Industrial Park


  Pabrik VIAR I telah berdiri sejak Desember 2000 di kawasan Industri Terboyo, 

Semarang. Dalam perkembangannya, sistem produksi yang bermula dari CBU telah

 meningkat hingga menjadi system CKD (Completely Knocked-Down). Kapasitas produksi

 pabrik yang 

seluas 4 Hektar ini mencapai 25.000 Unit per bulan. 


Pabrik II : Bukit Semarang Baru 


Pembangunan pabrik II VIAR seluas 20 Hektar di Bukit 

Semarang Baru (BSB) - Semarang, 

sudah dimulai sejak pertengahan 2007. Pabrik ini akan mengusung konsep baru

 dimana 

tidak hanya menjadi pabrik perakitan sepeda motor, namun juga mampu 

dalam memproduksi berbagai sparepart sepeda motor VIAR. Pabrik in akan

 memiliki peralatan dan perlengkapan yang mutakhir dalam industri otomotif di 

Indonesia dan menjadi pabrik sepeda motor pertama di Indonesia yang juga

 memproduksi sparepart original sendiri.






















2.3 STRUKTUR ORGANISASI





































 










Diagram 2.1 


BAB III


LANDASAN TEORI





3.1 Pengertian Roda


Pada sepeda motor Roda depan dan belakang berfungsi sebagai penunjang

 sepeda motor untuk dapat berjalan. Terutama roda belakang sebagai tenaga

 penggerak sepeda motor yang diterima/didapat dari tenaga mesin yang disalurkan 

melalui transmisi dan rantai roda.





3.2 Bagian – bagian Roda


1. Bantalan roda


Fungsi dari bantalan roda adalah untuk memperkecil gesekan perputaran 

antara poros dan rumahnya atau sebaliknya. Oleh karena fungsinya yang 

demikian maka sebuah bantalan 

roda harus tahan terhadap keausan karena bantalan roda secara terus 

menerus berputar. Jika sudah aus berarti harus diganti. Bantalan roda

juga harus tahan terhadap karat dan mempunyai koefisien gesek yang kecil

 sehingga kerugian tenaga akibat gesekan relatif kecil.

 Syarat lain yang harus dipenuhi oleh bantalan roda adalah mampu bekerja 

pada temperatur tinggi dan mampu berfungsi tanpa diberi pelumasan. Kedua

 syarat terakhir sangat perlu karena poros yang berputar akan naik terus suhunya,

 dan pelumasan pada bantalan agak sulit dikerjakan. 

Apabila harus sering

 dilumasi

 maka hal itu bukan suatu pekerjaan yang mudah. Bantalan roda dalam jangka waktu 

tertentu harus dilumasi sekurang – kurangnya pada saat dibongkar atau diganti. 

Pelumasan bantalan roda umumnya cukup dengan vet yang juga berfungsi untuk 

menjaga 

kotoran agar tidak masuk ke dalam cincinnya, di samping untuk mencegah keausan 

dan 

menurunkan gesekan. Bagian – bagian utama dari sebuah cincin luar,

 elemen gelinding, cincin dalam sangkar, yaitu elemen gelinding peluru bola,

 silinder, busur, dan kerucut. Bantalan peluru bola biasanya dipakai 

pada sistem 

penggerak roda depan. Bantalan ini tidak dapat disetel. 

Jika terjadi kelonggaran maka harus segera diganti dan tak perlu dilumasi. 

Pada bantalan jenis ini sudah terisi vet khusus yang tertutup sil. 

Jenis bantalan rol silinder sama dengan jenis bantalan peluru roda. 

Tidak dapat disetel dan tak perlu dilumasi. Bantalan ini digunakan pada aksel

 rigid yang menggerakkan roda. Bantalan yang dapat disetel dan dilumasi adalah 

bantalan jenis kerucut. Biasanya digunakan pada naf yang tidak menggerakkan roda.
 
Gambar 3.1


2. Jari – jari 
Susunan jari-jari dari pusatnya adalah sebagai penghubung tromol roda 

dengan

 peleknya. Jari-jari juga berfungsi sebagai penopang berat sepeda motor

 seberapa besar tenaga yang dibebankan melalui roda dan sekaligus juga

 penyerap getaran/goncangan dari jalanan.
Bentuk jari-jari yang terpasang pada SMH yang dipasarkan di Indonesia dapat

 dibedakan bentuknya  antara jari-jari luar dan dalam. 

Bentuk atau cirri-ciri jari-jari sebagai berikut :
1. Bentuk jari-jari luar dengan mempunyai kebengkokan kurang dari 900 atau 

mempunyai jarak antara kepala dengan kebengkokan lebih panjang.
2. Bentuk jari-jari dalam dengan mempunyai kebengkokan lebih dari 900 atau 

mempunyai jarak antara kepala dengan kebengkokan lebih pendek. Merakit 

jari-jari ke hub/tromol ke pelek ada perbedaaan pola anyaman untuk jenis 

rem tromol maupun rem cakram. Pola anyaman jari-jari.
 
Gambar 3.2

3. Pelek
Pelek merupakan komponen yang vital bagi keselamatan dalam pengendaraan,

 sehingga harus cukup kuat menahan beban vertikal dan beban samping, 

gaya pengendaraan dan pengereman, serta berbagai gaya yang menumpunya.
 
Gambar 3.3
4. Ban 
Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk

 mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan,

 melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan 

antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan.
 
Gambar 3.3

5. tromol
Tromol adalah komponen rem yang berhubungan dengan roda .

 Tromol inilah yang bergesekan dengan kampas rem dalam upaya memperlambat 

atau menghentikan putaran roda.
 
Gambar 3.4
6. As Roda
As atau poros adalah pusat atau sumbu dari suatu lingkaran atau roda

 kendaraan bermotor ataupun tidak bermotor. Pada roda mobil, as dilengkapi

 dengan bantalan agar putarannya menjadi licin serta perangkat untuk 

meredam kejutan yang dikenal sebagai shock absorber atau suspensi.
   
Gambar 3.5




3.3 Gangguan yangterjadi pada Roda
1. Pengendalian kemudi terasa berat.
a. Kekencangan mur pada kemudi terlalu keras
b. Kerusakan pada bearing (bantalan)
c. Tekanan angina ban kuran
d.   Kesalahan pemasangan ukuran pada ban depan
2. Roda depan goyang/oleng
a. Pelek bengkok
b.   Bantalan roda rusak
c.   Jari-jari kendor
3. Pengendalian berat ke satu sisi
a. Pemasangan suspensi kiri dan kanan tidak tepat
b. Garpu depan bengkok
c. Poros roda depan bengkok
d. Terjadinya kelainan pada steering head bearing
e. Frame /rangka bengkok
f. Kelainan pada bantalan 
g. Terjadi kerusakan pada pivot swing arm.
4. Pengendalian berat ke satu sisi
a.  Penyetelan rem tidak tepat
b. Terjadi kelainan pada bearing roda
c. Terjadi kelainan pada gear speedometer

3.4  Cara perawatan Roda 
Jika merasakan adanya roda yang goyang ketika di kendarai, 

hendaknya segera di cek.

 Apakah penyebab goyang/ olengnya roda itu karena ruji sudah kendor,

 rim sudah oleng/ bengkok atau laher sudah rusak.

 Jika ruji sudah kendor 

maka segera bawa ke bengkel stel roda apakah ruji masih 

bisa di kencangkan kembali atau sudah harus di ganti,

 jika laher sudah rusak memang harus di ganti, 

jika yang rusak rem/ velgnya 

maka perlu di lihat apakah masih bias 

di perbaiki dengan di kenteng atau harus di ganti. 

Jika anda membeli 

motor baru maka sebaiknya roda harus di stel ulang kekencangan ruji rujinya.

 Karena biasanya stelan roda

 pekerjaan pabrik kurang bagus pada motor-motor baru.

Jangan mengendarai motor pada waktu ban kempes/ kurang angin. 

Karena hal tersebut bisa 

merusak velg / rem.Jika mengganti velg atau ban luar sepeda motor, hendaknya di 

pilih ban dan velg/ rim dengan ukuran yang proporsional. Jika ukuran ban dan 

velg terlalu besar maka akan terasa berat dan jika terlalu kecil maka akan berbahaya

 karena dapat memudahkan tergelincir ketika dalam keadaan miring pada posisi belok.

 Ketika kampas rem habis (untuk rem kampas non cakram) hendaknya segera di ganti,

 karena jika kampas rem habis dan rem masih di gunakan, 

maka kampas yang telah habis/ tipis tersebut akan mengikis permukaan dalam tromol.

 Dan akan membuat aus tromol bagian dalam, 

sehingga dapat mengurangi kinerja rem meskipun kampas di ganti yang baru.

 Hal tersebut terjadi karena tromol sudah aus. 

Hindarilah atau paling tidak pelankanlah 

kendaraan ketika melewati jalan yang berlubang lubang atau jalan yang tidak rata, 

terutama untuk pemakai kendaraan dengan velg/ rim aluminium.
3.5  Cara Membaca Kode Ban

Ukuran ban biasanya menggunakan sistem metrik (metric system) 

atau sistem inci (inch system). Sebagai ilustrasi misal 

ban mempunyai kode: 100/90-18, dan 2.50-17.
Ban 100/90-18 ini menggunakan sistem metrik maksud angka pertama adalah 

ukuran lebar ban, angka kedua setelah garis miring (/) 

adalan rasio dalam persen antara lebar dan tinggi ban dan angka ketiga setelah

 tanda – adalah diameter pelek/velg. Jadi ukuran ban dengan kode 100/90-18 jika 

diterjemahkan adalah lebar ban 100 mm, tinggi ban 90% x 100= 90 mm dan diameter 

dalam ban atau ukuran velg/rim 18 inchi.
Ban 2.50-17 menggunakan sistem inci jadi ukuran ban adalah lebar 2.5 

inchi jika diubah menjadi mm, 1 inch = 2.54 jadi lebar ban 63.4 mm, tinggi ban 

karena angka kedua setelah garis miring tidak ada dianggap rasionya 100% jadi 

tingginya 2.50 inchi dan diameter dalam ban 17 inchi atau ukuran 

pelek/rim 17 inchi.
Disalah satu sisi ban biasanya tercetak kode empat angka yang menunjukan kapan 

ban diproduksi. Misalnya, 2108 angka tersebut dapat dibaca dua angka pertama

 menunjukan minggu, dua angka terakhir tahun pembuatan. 

Jadi kode di atas adalah

 ban diproduksi pada minggu ke-21 tahun 2008. Kode usia produksi perlu diperhatikan

 jadi dapat berapa lama ban tersimpan, yang dikuatirkan akan berpengaruh terhadap

 performa ban itu sendiri. Untuk kode pemakaian ban depan atau ban belakang 

biasanya di tulis dengan huruf (alphabet) kode “F” front berarti ban tersebut 

untuk ban depan sedangkan “R” rear ban tersebut untuk ban belakang. Biasanya

 ada perbedaan bentuk kembangan/pattern ban depan dan belakang dikarenakan 

fungsinya yang berbeda untuk ban depan sebagai kemudi dan jika hujan harus 

bisa mengalirkan air makanya ban depan biasanya mempunyai alur air. Sedangkan

 ban belakang fungsi untuk menggerakan maka membutuhkan torsi yang besar sehingga

 traksi sangat dibutuhkan makanya ban belakang biasanya ukuran lebih besar dan 

tidak mempunyai alur air. Tetapi kadang kita juga suka menjumpai ban belakang 

mempunyai alur air hanya beda ukuran lebih besar saja.
Kode Kecepatan Maksimum
Kode kecepatan maksimun ditulis dengan kode huruf, 

yang menunjukan batas maksimal sebuah ban dipacu terus selama 1 jam 

dengan membawa beban sesuai spesifikasi standar.
Tabel kecepatan maksimum
 
Tabel 3.5




3.6  Fungsi Ban dalam dan Ban luar
   1. Fungsi Ban Dalam
Menampung dan menahan tekanan udara, guna membentuk serta mempertahankan

 profil ban luar tetap sempurna. Komponen Ban Dalam Valve/pentil,

 bagian yang berfungsi untuk memasukkan dan mengeluarkan udara serta 

menjaga 

tekanan udara. Body (karet), yang berbentuk melingkar.
1. Fungsi Ban Luar
Berikut adalah bagian-bagian utama ban dan fungsinya : 
1. Carcass
Carcass ada didalam ban. Fungsinya menahan berat, goncangan, tumbukan dan 

tekanan angin. Carcass dibuat dari lembaran-lembaran ply cord.
2. Breaker
Cord yang digunakan didalam Carcass dapat menjadi rusak karena 

tumbukan-tumbukan dijalan, seperti lubang-lubang, batu dan lain-lain.
Jadi yang dinamakan “Breaker” ditempatkan diantara Trad dan Carcass 

dengan

 maksud sebagai peredam goncangan/tumbukan.
3. Bead
Bead berfungsi untuk menahan kedua ujung daricord,

 menjamin pemasangan yang kuat dari ban ke rem(pelek).




BAB IV  
 PEMBAHASAN
4.1 Permasalahan Pada Roda
Velg atau rim adalah komponen kendaraan bermotor yang berfungsi sebagai

 penahan atau rumah ban/ tire. Velg motor memiliki komposisi bahan pada 

table 4.1 di buat dengan menggunakan proses metal forging
Komposisi Presentase (%)
Al (alumunium) 92,70
Cu (Tembaga) 2,00
Fe (Besi) 0,80
Mg (Magnesium) 1,00
Ni (Nikel) 1,00
Si (Silikon) 0,80
Zn (seng) 0,30
Tabel 4.1. Komposisi velg
Kasus yang terjadi :
Kerusakan pada velg yang diakibatkan beban impak yang mengakibatkan velg 

terdeformasi, seperti terlihat pada gambar 4.1

 

 
Gambar 4.1 Velg terdeformasi

Kerusakan pada velg bisa diakibatkan oleh beberapa factor yaitu:
a) Kondisi jalan yang rusak.
b) Tekanan angin pada ban kurang.
c) Adanya beban berlebih.
d) Kecapatan kendaraan.

4.2 Penyebab Kerusakan pada Roda
1. Mengangkut beban berat dan tekanan angin kurang
Pada umumnya, sepeda motor dirancang dengan kemampuan atau daya angkut beban 

hingga berat tertentu. Sepanjang beban yang diangkut tidak melebihi ketentuan itu 

maka berat yang harus disangga oleh ban juga masih dalam batas kemampuannya. Namun, 

bila beban yang diangkut melebihi kapasitas atau kemampuan sepeda motor maka gesekan 

antara permukaan ban dengan lintasan yang dilalui juga semakin besar, meski tekanan 

angin ban sesuai standar.
Gesekan yang jauh lebih besar akan terjadi bila angin ban kurang dari standar

 yang ditentukan. Akibatnya, permukaan ban akan cepat gundul atau tipis.
Disarankan pemilik motor untuk memeriksa tekanan ban setiap dua minggu sekali.

 Pasalnya, perbedaan suhu antara di dalam dan di luar ban turut memicu cepat 

berkurangnya tekanan angin.
2. Selalu standar samping dalam waktu lama
Masalah ini terlihat sepele. Padahal, faktanya, kebiasaan yang salah itu cukup 

memberi pengaruh yang signifikan terhadap keausan ban. 
Kebiasaan standar samping mengakibatkan beban yang disangga oleh salah satu 

shockbreaker juga tidak seimbang. Sehingga shockbreaker samping kiri

 cenderung lebih miring dibanding yang di sebelah kanan.
Alhasil, saat motor dikendarai maka kondisi shockbreaker yang seperti itu akan

 menyebabkan pinggir ban bagian samping kiri cepat aus atau tipis. Sebab, 

shockbreaker yang miring akan menekan ban bagian samping. 
 Selain itu sangat disarankan untuk melakukan pengecekan kondisi shockbreaker

 secara berkala. Hal ini bertujuan untuk mencegah satu di antara kedua 

peranti itu, atau kedua-duanya ambles atau miring. 





Roda depan dan belakang bergoyang
Kemungkinan penyebab Cara perbaikan
Kondisi ban cacat Ganti
Jari-jari longgar Setel kembali
Baut penahan kemudi longgar Perbaiki
Pelor-pelor baja roda depan dan belakang aus Ganti
Roda depan atau roda belakang tidak lurus Perbaiki
1.  Alat
a. Kunci pas\ ring 17
b. Kunci pas\ ring 19
c. Kunci pas 12
d. Kunci pas 10 
4.3 Membongkar roda depan 
a. Naikkan roda depan lepas dari tanah dengan menempatkan sebuah Blok 

 b. Lepaskan sekerup pemasangan kabel speedometer.
c. Lepaskan pin pengaman dan mur poros. 
d. Keluarkan poros depan dan roda depan. 
e. Hati-hati jangan sampai menjatuhkan sepeda motor selama diservis. 
f. Lepaskan mur poros kemudian lepaskan roda depan. 
g. Jangan tekan handel rem depan setelah roda depan dilepas. 
h. Keluarkan collar samping dan sil debu dari hub roda depan.
i. Lepaskan rumah roda gigi penggerak speedometer, sil oli dan penahan. 
 
Gambar 4.2

       Melakukan pemeriksaan 
a. Letakkan poros pada blok V.
b. Letakkan roda pada penyetel pelek. 
c. Putar roda dengan tangan ukur keolengan pelek menggunakan meter Pengukur. 
d.  Kebengkokan sebenarnya adalah setengah dari pembacaan total indikator. 
e. Setel jari-jari roda untuk memperbaiki keolengan pelek
f. Bantalan roda harus diganti secara berpasangan.
g. Periksa keolengan pelek dengan meletakkan roda pada alat penggantung untuk 

pemutaran roda. 
h. Periksa bantalan roda. 
i. Putar lingkaran dalam dari masing-masing bantalan dengan jari-jari. 
j. Bantalan harus berputar dengan halus dan tanpa suara berisik, 

juga periksa bahwa lingkaran luar bantalan terpasang dengan erat pada roda,

 keluarkan dan buang bantalan jika tidak dapat berputar dengan halus dan

 tanpa 

suara yang disebabkan bantalan terpasang dengan longgar pada roda. 
k. Lepaskan dan ganti dengan bantalan baru jika cincin-cincin tidak

 berputar

 dengan halus, dan ada suara berisik atau jika letaknya dalam keadaan 

longgar 

pada hub.

4.4 Hub Rusak

Pada sepeda motor fungsi ban sangat penting karena dengan ban,

 motor jadi bisa jalan. Kualitas ban juga begitu pentingnya, 

kompon yang baik tentu akan lebih lengket ke aspal. 

Faktor ban habis sebelah sebenarnya sangat banyak, 

tetapi yang pasti dan umumnya adalah segitiga bagian depan,

 sasis atau swing arm lebih mengambil peran penting dalam kerusakan ban 

sebelah ini. Karena jika diteliti ulang, 

rupanya kondisi lainnya masih bisa diimbangi oleh bagian yang lainnya juga.
1.   Segitiga
Mungkin saja segitiga yang sudah tidak lurus menjadi penyebab habisnya ban 

separuh ini, tentu saja jika itu segitiga, yang habis sebelah adalah kondisi 

untuk ban depan. Cukup press segitiga ke bengkel bubut atau beli segitiga baru.


2.   Swing Arm
Masalah swing arm bisa saja terjadi tetapi khusus untuk bagian ban belakang saja.

 Jika habis lebih ke kanan ban maka swing arm / lengan ayun lebih rendah as-nya

 yang di sebelah kanan beberapa millimeter atau bahkan beberapa centimeter.

 Begitu sebaliknya jika yang lebih dominan habis atau ban habisnya agak miring 

ke kiri, berarti as lengan ayun yang sebelah kanan miring agak lebih tinggi dari 

as lengan ayun yang sebelah kiri beberapa centimeter.
3.   Sasis
Sasis adalah kemungkinan paling buruk, 

jika memang terlihat ban depan dan ban belakang kondisinya miring 

dan lengan ayun / segitiga dalam keadaan baik, terpaksa harus press 

sasis motor Anda

.
4.   Shock motor atau oli shock motor habis sebelah
Pernah terjadi pada motor teman, shock mati sebelah karena mengalami kebocoran 

tetapi saya perhatikan ban pada motornya tidak habis sebelah padahal shock depan 

motornya tidak diservis olehnya dan oli shock kosong sebelah. 

Tetapi jika memang shock dirasa sudah tidak enak dan belum di ganti oli atau 

per-nya boleh coba mengganti oli shock motor. 

5.   Laher
Kemungkinan laher sudah oblak dan goyang-goyang juga bisa menjadi 

penyebab ban botak sebelah, tetapi pada teorinya jika laher oblak, motor akan 

sulit berjalan dan kemiringan yang terjadi pada ban masih mampu diredam oleh 

shock motor, dan inilah yang menjadi penyebab motor terasa banting kiri dan 

banting kanan.

6.   Ban jelek atau kurang berkualitas
Jika semua dirasa bagus dan masih mantap, maka kita bisa menyalahkan ban yang 

digunakan, mungkin sudah kadaluarsa dari masa pembuat, maka ban akan menjadi

 sangat keras dan berbahaya jika digunakan.
4.5 Bearing Roda Rusak
Ciri laher roda yang sudah tidak layak pakai adalah bertambahnya besaran 

clearance

 antara bola baja dan race ball pada bearing. Hal ini mengakibatkan putaran 

eksentris pada roda terhadap as roda/sumbu roda (excentrical rotation) sehingga

 menimbulkan suatu gerakan axial pada roda terhadap sumbu roda seiring dengan 

tidak ratanya permukaan jalan yang dilewati. Pada pemakaian normal gejala ini

 akan mulai terasa setelah pemakaian kurang lebih 2-3 tahun, 

atau bisa lebih cepat tergantung kondisi medan jalan yang dilalui dalam 

kesehariannya. Pada kasus lain, buruknya kualitas grease dan rusaknya 

seal grease tromol sering menjadi faktor pemendek usia pakai 

sebuah laher/ bearing roda.
 
Gambar 4.3
Rusaknya bearing roda akan berpengaruh pada handling karena berkurangnya 

kestabilan sepeda motor. Terlebih jika hal ini terjadi pada bearing roda depan 

akan berdampak lebih siknifikan. Efek pada saat di pakai pada jalan lurus motor 

seol

ah sempoyongan melayang ke kanan atau kiri sehingga susah dikendalikan. 

Jika dipakai untuk melibas tikungan, serasa over steering membanting terlalu 

kedalam searah dengan arah belokan. Kalau sudah begini mau tidak mau bearing harus 

segera diganti demi kenyamanan dan keselamatan pengendara.
Dampak buruk juga akan menimpa komponen lain bagi anda yang membiarkan hal ini

 berkepanjangan. Rusaknya rumah bearing/laher dan as roda merupakan akibat fatal 

yang sangat mungkin terjadi.  Material teromol velg yang umumnya berbahan dasar 

alumunium akan mengalami luka yang lama-kelamaan mengakibatkan over size, 

sehingga 

bearing tidak akan tertanam/tertahan sempurna lagi pada rumahnya. Pada kasus lain 

sering di jumpai luka aus berlebih pada as roda sehingga mengurangi kepresisian 

gerak putar roda walau telah dilakukan penggantian bearing baru.
4.6  Ban Gundul

Ban memang akhirnya habis komponnya. Tapi bila, belum waktunya sudah minta ganti 

itu sama dengan ada kesalahan perlakukan nya. 

Ban yang awet sih bisa dua tahun atau sekitar 30.000 km penggunaannya .

 Tetapi kurang dari ini sudah botak, berarti cara merawat dan perlakuan nya salah.

 Demikian detail nya.
 
Gambar 4.4
1. Tekanan angin
Jika tekanan angin kurang, permukaan tapak ban yang bersentuhan dengan aspal 

lebih banyak. Akibatnya, kontak antara ban dan aspal juga banyak dan otomatis

gesakan lebih besar. Ujungnya kompon ban banyak terkikis aus. 

Ban kempes juga akan membebani mesin, bahan bakar boros. Tekanan angin standar 

dengan beban rata-rata adalah depan 28 – 30 psi dan belakang 30 – 32 psi.
2. Kelebihan beban
Pada dinding ban tertulis beban maksimum yang boleh diterima oleh si karet. 

Beban berlebaihan bikin gesekan antara ban dan permukaan aspal akan lebih besar.

 Bila motor memang dibeli tujuannya untuk angkutan berat,

 sebaiknya sejak awal pilih ban dengan load index yang lebih.
3. Gaya mengemudi ugal-ugalan
Gaya mengemudi yang suka kamu juga salah satu sebab ban cepat habis. 

Apalagi bila

 sering mengerem yang muncul bunyi yang lama.

 Dipastikan ban akan tidak rata ausnya. Termasuk di dalamnya 

gas-rem-gas-rem dengan ektrem. 

Habis itu gas full dengan akselerasi yang yahud. Itu sama dengan aksi 3 bulan. 

Maksudnya, ban yang seharusnya bisa tiga tahun, 

dengan carta ini hanya 3 bulan.
4. Jenis kompon ban
Ban harian diolah dari pabriknya pakai kompon reguler yang lebih keras dibanding

 ban balap yang menggunakan kompon lunak. Tak sedikit pengendara motor yang

 memilih ban balap untuk digunakan sehari-hari. Tentu saja enak,

 tapi risikonya cepat ganti.
5.  Suspensi Rusak
Bila suspensi rusak atau sokbreker tidak aktif, ban juga jadi benjol-benjol.

 Keausannya tidak rata lantaran tekanan suspensi pada aspal tidak rata. Makanya,

 bila ada ban yang tidak rata ausnya, dipastikan dari kinerja suspense












BAB V
PENUTUP


5.1 Kesimpulan

Ban merupakan komponen kendaraan yang kadang tidak begitu mendapat perhatian. 

Bahkan adakalanya kita menggunakan ban seenaknya sehingga tanpa kita sadari

 bisa membuat ban tersebut cepat menjadi tipis. 

Dengan cara tertentu sebenarnya proses penipisan ban kendaraan bisa 

sedikit di kurangi walaupun akan tetap berkurang ketebalannya. Sebagai bahan 

perbandingan, umur ban sepeda motor depan bisa mencapai 2 tahun 

sedangkan untuk ban belakang bisa mencapai 1 tahun. Umur tersebut 

adalah umur standart untuk pemakaian normal dalam kota. Jadi jika ban motor anda 

lebih cepat gundul, perlu adanya analisa apa penyebabnya.
Proses berkendara yang tidak baik juga turut andil dalam proses mempercepat gundul

 atau tipisnya ban. Berikut ini beberapa trik dari sobatpc.com 

yang mungkin bisa anda pakai dalam berkendara agar ban bisa lebih awet dan

 tidak cepat gundul atau tipis.



5.2 Saran-Saran
1. Gunakan tekanan udara yang pas. Jangan menggunakan tekanan udara yang 

terlalu keras karena akan menimbulkan ketidaknyamanan dalam berkendara. 

Sedangkan tekanan udara yang terlalu lemah akan menyebabkan ban cepat tipis, 

karena terlalu banyak bagian ban yang menapak dijalan.
2. Minimalisir atau kurangi beban kendaraan. Semakin berat beban kendaraan,

 maka semakin cepat ban menjadi tipis, karena ban menjadi ekstra keras dalam 

menopang kendaraan tersebut.
3. Hindari jalan yang banyak mengandung tumpahan minyak. 

Kadang kala ada beberapa bagian jalan yang terkena tumpahan minyak, 

kalo bisa hindari jangan sampai ban anda melewati minyak tersebut, 

karena hal tersebut akan membuat ban lebih mudah untuk terkikis,

karena ban yang terkena minyak akan menjadi lebih lunak.
4. Gunakan rem secara wajar dan perlahan. Jangan menggunakan rem secara mendadak,

 apalagi sampai ban berhenti tetapi kendaraan masih melaju yang 

menyebabkan terjadi gesekan

 antara ban dengan jalan raya super keras. 

Kalo hal ini terjadi maka pastinya ban kendaraan anda akan cepat gundul.
5. Hindari jalan yang jelek, berbatu atau berkerikit. Selain tidak nyaman, 

jenis jalan ini juga memacu untuk lebih cepat membuat ban menjadi tipis.















JURNAL HARIAN

3.1 JURNAL KEGIATAN HARIAN

NAMA PERUSAHAAN / INDUSTRI : MITRA DAMAI MOTOR

ALAMAT INDUSTRI: Jln Pelabuhan II no. 191 SukabumiTlp (0266) 211 090

BERGERAK DIBIDANG:  Sepeda Motor

NO NAMA KEGIATAN DIKERJAKAN TANGGAL
1 Observasi lingkungan 01 April 2014
2  Membuka cover 02 – 04 April 2014
 Ganti oli 
3 Mengganti sebleker depan 05 April 2014
 Membuka dan memasang cover  
4 Mengganti as roda 06 April 2014
 Membantu memperbaiki browser 
5 Ganti oli 07 April 2014
 Memasang cover 
 Membersihkan bengkel 
6 Memasang spak board 08 April 2014
 Ganti oli 
 Membersihkan bengkel 
7  Memasang accu 09 April 2014
 Memasang cover 
8 Ganti oli 11 April 2014
 Mengisi accu 
9 Memasang cover 12 April 2014
 Ganti oli 
10 Stel rantai 15 April 2014
 Ganti oli 
11 Memasng cover 16 April 2014
 Ganti oli 
12 Membersihkan tenda VIAR 18 April 2014
 Buka karburator 
 Ganti oli 
13 Stel rantai 20 April 2014
 Ganti oli 
14 Mengganti lampu depan 21 April 2014
 Ganti oli 
15 Ganti spion, ganti oli 23 April 2014
16 Stel rantai 25 - 28 April 2014
 Ganti oli 
 Pasang cover 
17 Membuka dan membersihkan karburator 29 April 2014
 Memasang cover 
 Ganti oli 
18 Menghitung stok helm 30 April 2014
 Membersihkan karburator 
 Ganti oli 
 Membersihkan bengkel 
19 Ganti oli 02 Mei 2014
 Membersihkan karburator 
 Mengganti ban dalam 
20 Mendata penyervisan 03 Mei 2014
 Membersihkan spanduk 
 Ganti oli 
21 Membuka dan memasang cover body 04 Mei2014
 Ganti oli 
22 Pasang knalpot 05 Mei2014
 Ganti oli 
 Membersihkan bengkel 
23 Ganti oli 06 Mei2014
 Membersihkan karburator 
24 Pasang accu 07 Mei2014
 Ganti oli 
 Membersihkan karburator 
25 Ganti oli 09 Mei2014
 Stel rantai 
26 Pengisian accu 10 Mei 2014
 Ganti spion 
27 Service ringan 11 Mei 2014
 Membersihkan bengkel 
28 Ganti oli, stel rentai 12 Mei 2014
29 Membagikan browser 13 Mei 2014
30 Ganti oli 14 Mei
 Membersihkan karburator 
31 Pasang cover 16 Mei 2014
 Mengepak helm 
 Membersihkan helm 
32 Ganti as roda 18 Mei 2014
 Stel rantai, memberi oli pada rantai 
33 s 19 Mei 2014
 Membersihkan karburator 
 Membersihkan bengkel 
34 Membagikan browser 20 Mei 2014
35 Pasang cover 21 Mei 2014
 Pengisian accu 
 Membereskan bengkel 
36 Ganti gear belakang 23 Mei 2014
 Ganti oli  
 Membersihkan karburator 
37 Memasang cover 24 Mei 2014
 Ganti oli  
 Membersihkan bemngkel 
38 Ganti oli 25 Mei 2014
 Membersihkan karburator 
 Membersihkan bengkel 
39 Pasang spak bord depan 26 Mei 2014
 Membantu mengganti bearing 
40 Ganti oli  27 Mei 2014
 Membersihkan karburator 
41 Stel rantai, membersihkan oli pada rantai 28 Mei 2014
42 Buka cover 30 Mei 2014
 Ganti gear depan 
43 Ganti bensin 01 Juni 2014
 Pengisian bensin 
 Membersihkan kanvas rem tromol 
44 Pasang knalpot 03 Juni 2014
 Membersihkan karburator 
45 Buka cover 04 Juni 2014
 Pasang lampu sein – sein 
46 Pengepakan helm  06 Juni 2014
 Ganti oli 
 Membersihkan bengkel 
47 Pengisian accu 07 Juni 2014
 Member oli rantai 
 Membersihkan karburator 
48 Ganti oli 08 Juni 2014
 Buka cover 
 Ganti gear depan 
49 Ganti kanvas rem tromol 09 Juni 2014
 Membantu menurunkan mesin 
50 Ganti oli 10 Juni 2014
 Memasang cover  
 Membersihkan bengkel 
51 Membantu memperbaiki klakson 11 Juni 2014
 Ganti oli 
52 Membersihkan karburator 16 Juni 2014
 Pengisian accu 
 Ganti oli 
53 Ganti kanvas rem tromol 17 Juni 2014
 Ganti oli 
 Membersihkan bengkel 
 Pemgisian bensin 
54 Ganti oli 18 Juni 2014
 Membersihkan karburator 
55 Pengisian accu 20 Juni 2014
 Ganti oli 
 Stel rantai , member oli pada rantai 
56 Membuka cover 21 Juni 2014
 Ganti oli 
 Membersihkan bengkel 
57 Ganti oli 22 Juni 2014
 Membersihkan karburator 
58 Membantu membongkar mesin  23 Juni 2014
 Ganti oli  
 Membuka cover 
59 Ganti gear depan 24 Juni 2014
 Vdi motor 
 Ganti oli 
60 Ganti kanvas rem tromol 25 Juni 2014
 Ganti oli 
 Membersihkan karburator 
61 Vdi motor 27 Juni 2014
 Ganti oli 
 Membersihkan karburator 
63 Ganti oli 28 Juni 2014
 Memasang blok mesin 
 Membersihkan bengkel 
64 Ganti oli 30 Juni 2014
 Membersihkan karburator 
 Membersihkan spanduk 
 Ganti kanvas rem tromol 




















IDENTITAS  INDUSTRI/PERUSAHAAN


NAMA INDUSTRI / PERUSAHAAN :MITRA  DAMAI MOTA  MOTOR         

ALAMAT DAN NO TELP / FAX         : Jln Pelabuhan ll  no. 19 sukabumi

WEBSITE / EMAIL                               :

NAMA PIMPINAN                                : Stefanus Theddy Unggara

NAMA PEMBIMBING                          : Uung






































LEMBAR PERSETUJUAN DAN PENGESAHAN INDUSTRI 
DI SETUJUI DAN DISAHKAN OLEH PEMBIMBING















































LEMBAR PERSETUJUAN DAN PENGESAHAN SEKOLAH
DI SETUJUI DAN DISAHKAN OLEH PEMBIMBING










































]

IDENTITAS SISWA

\
NAMA                                 : A. Ilham Sadam Fauzi

NIS : 1213.10.368

JENIS KELAMIN : Laki-laki

AGAMA : Islam

GOLONGAN DARAH: B

ALAMAT RUMAH : Jl. Baros, Kp.Cipeujeuh Rt 02/Rw 04

WEBSITE/EMAIL : -

PEKERJAAN : PELAJAR

ALAMAT SEKOLAH: Jl. Merdeka km.4 Kel. Cipanengah Kec. Lembursitu

KELAS : XII

PROGRAM KEAHLIAN : Sepeda Motor

PENDIDIKAN :


























DAFTAR  ISI


LEMBAR PERSETUJUAN SEKOLAH………………………….………………... i
LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN ……...………………………………. ii
LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH .......................iii
IDENTITAS PERUSAHAAN ………………………………………….…………...iv
IDENTITAS PENYUSUN ……………………………………………………..…... v
KATA PENGANTAR ………………………………………………………..….… vi
DAFTAR ISI …………………………………………………………………….. .   v iii

BAB I  PENDAHULUAN
 1.1 Latar Belakang Prakerin……………………..………………..…….….. 1
1.2 Maksud dan Tujuan ……………………………………………….….....1
1.3 Tujuan Pembuatan Laporan …………………………………….……....2
1.4 Metode Penulisan ………..……………………………………….……..2
BAB II  SEJARAH SINGKAT PERUSAHAAN
 
BAB III  LANDASAN TEORI

BAB IV PEMBAHASAN MASALAH

BAB V  PENUTUP
 4.1 Kesimpulan ……………………………………………………………14
 4.2 Saran ……………………………………………...……………………14
LAMPIRAN – LAMPIRAN